ถือเป็นหมุดหมายสำคัญของเทคโนโลยีความปลอดภัยของ Bosch ที่ครั้งหนึ่งเคยถูกตั้งคำถามอย่างหนัก แต่วันนี้กลับกลายเป็นอุปกรณ์พื้นฐานที่แทบขาดไม่ได้สำหรับรถสองล้อสมัยใหม่
หากย้อนกลับไปเมื่อราวสามทศวรรษก่อน แนวคิดเรื่องการติดตั้งระบบเบรก ABS บนรถจักรยานยนต์แทบจะฟังดูเกินความจำเป็น รถในยุคนั้นเน้นความเรียบง่าย ผู้ขับขี่จำนวนมากเชื่อในทักษะของตัวเอง และมองว่าการให้ระบบอิเล็กทรอนิกส์จากผู้ผลิตอย่าง Bosch เข้ามาควบคุมแรงเบรกอาจเป็นเรื่องอันตรายมากกว่าปลอดภัย แต่เวลาพิสูจน์แล้วว่าความคิดเหล่านั้นไม่ถูกต้องทั้งหมด
ปัจจุบัน ระบบ ABS ได้กลายเป็นมาตรฐานความปลอดภัยที่ผู้ขับขี่แทบไม่รู้สึกถึงการมีอยู่ของมัน เว้นแต่ในจังหวะสำคัญที่ระบบเข้ามาทำงานจริง และเบื้องหลังการเปลี่ยนแปลงครั้งใหญ่นี้ คือการพัฒนาเทคโนโลยีด้านความปลอดภัยที่ก้าวหน้าอย่างต่อเนื่อง จนทำให้ระบบเบรกอัจฉริยะกลายเป็นส่วนหนึ่งของรถจักรยานยนต์ยุคใหม่อย่างหลีกเลี่ยงไม่ได้
รถจักรยานยนต์คันแรกที่ติดตั้ง ABS คือ Kawasaki GPZ1100 ในปี 1995 แม้จะมีการถกเถียงว่าจริงๆ แล้ว BMW K100 ในปี 1988 อาจมาก่อนก็ตาม แต่ไม่ว่าอย่างไร การนำ ABS มาใช้กับรถสองล้อถือเป็นความท้าทายอย่างมาก เพราะรถจักรยานยนต์มีความเสถียรน้อยกว่า เอียงเข้าโค้ง และตอบสนองต่อแรงเบรกได้ไวกว่าเมื่อเทียบกับรถยนต์หรือเครื่องบิน
ด้วยแรงยึดเกาะที่จำกัดและตัวแปรจำนวนมาก ทางบริษัทใช้เวลากว่า 10 ปีในการพัฒนาให้ระบบ ABS ทำงานได้อย่างแม่นยำและปลอดภัยจริง ก่อนจะนำออกสู่การผลิตเชิงพาณิชย์ จากนั้นเทคโนโลยีก็ค่อยๆ พัฒนาขึ้นอย่างต่อเนื่อง ทั้งในด้านน้ำหนักที่เบาลง การประมวลผลที่เร็วขึ้น และการทำงานที่กลมกลืนกับตัวรถมากขึ้น
จุดเปลี่ยนสำคัญเกิดขึ้นในปี 2013 เมื่อมีการเปิดตัวระบบ Motorcycle Stability Control หรือ MSC ซึ่งนำหน่วยวัดแรงเฉื่อย (IMU) เข้ามาเสริม ทำให้รถไม่เพียงรู้ความเร็วล้อ แต่ยังรับรู้การเอียง การหมุน และการเคลื่อนไหวของตัวรถแบบเรียลไทม์ ส่งผลให้การเบรกขณะเข้าโค้งมีความปลอดภัยมากขึ้นอย่างเห็นได้ชัด
Bosch ชี้ว่าอุบัติเหตุรุนแรงจำนวนมากเกิดขึ้นในโค้งหรือบนพื้นผิวที่ไม่สมบูรณ์ ระบบ MSC ที่อ่านค่าการเคลื่อนไหวได้มากถึง 100 ครั้งต่อวินาที ช่วยลดความเสี่ยงเหล่านี้ และยังต่อยอดไปสู่ระบบช่วยเหลืออื่นๆ เช่น การควบคุมการยกตัวของล้อหลัง ระบบช่วยออกตัวบนทางลาด และระบบควบคุมการลื่นไถลที่เน้นทั้งความปลอดภัยและสมรรถนะ
จากข้อมูลการวิจัยของ Boschเอง ระบุว่าการใช้ ABS ร่วมกับ MSC สามารถช่วยลดหรือป้องกันอุบัติเหตุที่ก่อให้เกิดการบาดเจ็บได้มากกว่า 30 เปอร์เซ็นต์ แม้ตัวเลขจะถกเถียงกันได้ แต่ทิศทางของเทคโนโลยีความปลอดภัยก็ชัดเจนว่าไม่ได้มาแทนทักษะผู้ขับขี่ แต่ช่วยเพิ่ม “พื้นที่เผื่อความผิดพลาด” ในสถานการณ์จริง
แนวคิดนี้ส่งผลไปถึงกฎหมาย โดยสหภาพยุโรปบังคับใช้ ABS กับรถจักรยานยนต์ใหม่ที่มีขนาดเครื่องยนต์เกิน 125 ซีซี ตั้งแต่ปี 2016 ตามด้วยอินเดียในปี 2018 และสิงคโปร์ที่เตรียมบังคับใช้กับรถทุกขนาดตั้งแต่ปี 2027 ซึ่งก็ใช้เวลาหลายปีในการพัฒนาระบบ ABS ให้เล็กลง ราคาจับต้องได้ และใช้ได้ตั้งแต่รถเมืองไปจนถึงบิ๊กไบค์และสายแอดเวนเจอร์
ในงาน EICMA 2025 Bosch ไม่เพียงฉลองครบรอบ ABS แต่ยังสะท้อนภาพอนาคตของเทคโนโลยีรถจักรยานยนต์ ทั้งระบบไฟฟ้า การเชื่อมต่อ และการจัดการแบตเตอรี่ ตั้งแต่ระบบขับเคลื่อนไฟฟ้าแบบโมดูลาร์สำหรับรถเมือง ไปจนถึงหน้าจอที่รวมการนำทาง โทรศัพท์ และเพลงไว้ในที่เดียว ลดการพึ่งพาอุปกรณ์เสริม
สามสิบปีหลังจาก ABS รุ่นแรก Boschยืนยันว่าการพัฒนายังไม่จบ รถจักรยานยนต์อาจเปลี่ยนแปลงไปมาก แต่เป้าหมายยังคงเหมือนเดิม นั่นคือการทำให้การขับขี่ปลอดภัยขึ้นอย่างเงียบๆ โดยไม่ลดทอนอิสระและความสนุกของผู้ขับขี่ และทั้งหมดนี้ ABS ก็เป็นเพียงจุดเริ่มต้นเท่านั้น
เรื่อง : ธราภณ วชิระธรกุล
เรียบเรียงข้อมูลโดย : Motorcycle Magazine
ติดตามข่าวสารยานยนต์ในรถใหม่ได้ที่ Motorcycle Magazine
